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貿易戰正在考驗中國輪胎產業

中國是世界輪胎生產和出口大國。2017年,中國共生產輪胎9.27億條,其中,出口交貨量達4.8億條,全鋼子午胎50%依賴出口、半鋼子午胎43%依賴出口。

一直以來,美國都是中國輪胎行業的重要出口市場,常年位居中國輪胎第一大出口目的地。

此次美國公布的2000億美元擬加征關稅的中國商品清單中,幾乎囊括所有中國輸美輪胎品種。

在這種情況下,中國輪胎出口會受到怎樣的影響?

美對中國輪胎痛下殺手

中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長史一峰表示,雖然美國是中國輪胎出口重要市場,但也是對中國輪胎發起“雙反”調查最多的國家。

從2007年至今,美國對中國的非公路輪胎、乘用車輪胎、卡客車輪胎等幾乎所有品類的輪胎產品,都實行了“雙反”調查,

除了卡客車輪胎最終被認定沒有對美國國內產業造成實質性損害或威脅外,其他輪胎品類均被征收懲罰性關稅,涉案金額達34.89億美元,涉及企業479家。

在這種情況下,2017年,中國輪胎對北美市場的出口大幅下滑,其中,乘用車輪胎出口同比下降21.7%,卡客車輪胎出口量也有2.9%的下滑。

史一鋒稱,“雙反”之后,中國輪胎出口結構有了巨大的調整,特別是半鋼子午線輪胎產品,對美出口占比從超過20%下降到8%左右,全鋼子午線輪胎也大幅下降。

如果此次美國2000億美元擬加征關稅清單通過,中國輪胎出口到美國,會在“雙反”懲罰性關稅基礎上再加稅10%,有的產品關稅將超過50%。

重新布局銷售市場

據悉,正因為這幾年的連續“雙反”,中國輪胎企業早已重新布局和開拓其他市場。

2017年,歐洲、亞洲成為中國輪胎的主要出口區域。中國乘用車輪胎出口歐洲和亞洲,分別占出口總量的34.5%和24.2%,卡客車輪胎分別占33.3%和15.7%。

“除了歐洲和亞洲,中國輪胎企業也在開發新的發展中國家市場。”史一峰介紹稱,例如,非洲市場就已逐漸受到重視。2017年,中國出口非洲的輪胎數量增長10%左右。

“其實,中國對美國的輪胎出口,并不是和美國國內企業形成競爭,而是滿足了美國輪胎市場的差異化需求。此次加征關稅中有關輪胎的內容,不僅中國不認可,美國的輪胎代理商和銷售商也表示出反對立場,他們也在通過各種途徑進行申述。”

史一峰表示,一直以來,中國輪胎產品在美國市場受到普遍歡迎。此次,美國政府欲對中國輪胎增稅,必然會對美國本土輪胎市場產生影響。這是一個雙輸的決定。

史一鋒認為,除了開拓新的海外市場,國內市場也值得輪胎業界重新審視和深耕挖掘。

數據顯示,2017年,中國汽車總產量達到了2901.54萬輛,增長5.57%,其中,乘用車增長4.64%,商用車增長10.58%。

“如果能做好國內汽車產業的配套,將為輪胎企業發展帶來巨大空間。”史一峰表示,雖然全國經濟有下行壓力,但今年上半年國內客車胎和貨車胎銷量仍有小幅增長,這也說明了國內市場的潛力。

全球化布局成為趨勢

除了調整貿易結構、開拓新的海外市場,中國輪胎企業早已邁出“走出去”的步伐,建立海外生產基地,以規避懲罰性關稅風險。

例如,中策橡膠、玲瓏輪胎的泰國生產基地,賽輪金宇的越南生產基地已經建成,三角輪胎美國工廠開始動工。

山東玲瓏輪胎股份公司董事長王鋒介紹說,玲瓏輪胎出口到美國的產品,就是通過泰國工廠生產并直接出口的。

“未來,玲瓏會繼續在歐洲考察建立工廠,并擇機在美洲建廠,充分整合利用全球資源,開拓全球輪胎市場。”王鋒說。

史一峰表示,除了“走出去”建廠,國內輪胎企業還應該積極進行轉型升級,向高端化方向發展,完善自己的輪胎產品線,這樣才能在未來不受或少受貿易制約。

文章來源:中國化工報

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